11月15日，2024年广州国际车展正式开幕，深蓝汽车携深蓝L07、S07、G318、S05、SL03等旗下全系车型亮相车展。当天，在深蓝汽车展台，深蓝汽车品牌总监李攀接受了凤凰网汽车独家专访。

“从下半年单月突破2万台，四季度深蓝汽车会实现交付3万台，12月份向月交付向4万冲刺，深蓝的发展稳健且快速。”李攀总结了深蓝汽车当前快速增长的成绩，并表示，明年深蓝将挑战50万台，更长远的目标则是希望2027年全球销量站上100万辆的台阶。

事实上，年底实现利润盈亏平衡，成为国企中首个实现规模和利润双突破的新能源企业——这是深蓝汽车总经理邓承浩在年中节点为深蓝汽车立下的目标。

回顾深蓝汽车的2024年，上半年并非一帆风顺，仅1月和6月达到了1.7万辆、1.67万辆，其余月份都在1.2-1.5万辆区间波动，销量增长有所停滞；不过，进入下半年，随着深蓝G318、深蓝S07、深蓝L07的相继推出，“左手超级超级增程，右手华为乾崑智驾”的深蓝迎来高光。

10月交付量27862辆，创下新高，订单量突破3.6万；预计11月深蓝全系产品交付预计将首破3万台。今年1-11月深蓝汽车累计交付预计将破20万，同比增长68%，深蓝似乎逐渐找到了自身定位和打法。

月销1万辆是新造车企业的“生死线”，月销1.5万辆是“温饱线”，月销2万辆是“及格线”或“小康线”，这是当前车市竞争格局下新造车企业继续留在牌桌上所需要的“筹码”。3万辆，则是邓承浩所预测盈利销量线。

单月销量突破2.7万大关，深蓝已站在了极氪、小鹏、蔚来前方，跻身于新造车前列。

“2025年一定是智能化爆发和激烈竞争的一年，深蓝汽车也会快速去做一些事情。”面向下一阶段，李攀强调，深蓝要“两条腿”走路，一方面加速自研，一方面继续与华为紧密合作，加速联合在智能化做相关的开发与适配，实现全民智驾普及。

迈过“产品大年”，深蓝汽车能否如愿完成“造血”？从新能源“新生”到车市“黑马”，再到“低谷”转折创下新高，深蓝汽车还将以什么样的姿态继续在造车赛场中冲刺？

李攀在接受凤凰网汽车采访时，告诉了我们深蓝接下来的动作方向。

2025年挑战50万台，2027年站上百万台

凤凰网汽车:过去这一年，深蓝汽车取得了哪些比较亮眼的表现？

李攀:我觉得深蓝的发展是很稳健的，然后又很快速的走到了现在的成绩，10月份订单超过3.6万台，交付也创下历史新高。

在过去两年多的时间，深蓝一步一步走过来，2022年一款车，2023年一款新车，今年则是深蓝的产品大年，发了很多款车。

最开始的时候，是在构建品牌、营销的能力，当时推产品的速度会慢一点，我们希望做稳一点、做实一点。

随着品牌营销能力、渠道逐渐建立起来以后，我们快速把产品导入，所以深蓝从1万多到2万、到3万台，是快速实现的。今年下半年先站上2万，四季度月销会实现3万台，12月，我们要向月销量4万台冲刺。所以说，深蓝，稳且快。

凤凰网汽车:在取得如此好的成绩过程中，有哪些成功的经验，深蓝做对了什么？

李攀:长安汽车集团对深蓝的战略定位和目标很清晰，在这种定位下，深蓝在两年多的时间也得到了客户的认可，例如年轻、科技方面的优势。深蓝的整个产品规划、开发，也是基于这种品牌战略要求而做，是满足用户需求的。

营销体系方面，逐渐实现了从0到1构建能力。长安本身拥有充足的营销能力，但从燃油车转向新能源的时候，营销其实是0~1的重新构建。所以，从2022年到现在，新能源到底应该怎么去做营销，怎么去做产品，深蓝将这些方面的能力逐渐构建起来了。

内部团队的能力也在快速提升。深蓝走到现在，是一步一个台阶走过来的。其中，最突出、最核心的是在公司战略之下，领导层拼搏创业的精神，让整个团队都带着一种创业的心态去做深蓝品牌。

凤凰网汽车:在挑战月销3万、4万之后，深蓝下一个阶段性的目标是什么？

李攀:明年深蓝会有两款新的产品，对于2025年的目标是全球50万台，其中国内大概40万台、海外大概10万台。深蓝会朝着这个目标去努力，并且全球化会再提速。

更长远的话，我们希望2027年的时候站全球销量站上100万台。

巩固增程优势，智能化持续发力

凤凰网汽车:销量的提升离不开深蓝超级增程，深蓝超级增程最核心的优势在哪里？

李攀:技术路线的核心，是要符合当下市场的趋势和特点。其实，长安做增程式技术的研究，很早就已经开始。当时深蓝品牌还没成立，也没有深蓝科技这家公司，只是长安汽车的一个部门，或者说是一个研究单元。

现在越来越多的品牌企业加入到增程这个路线，因为增程架构足够简洁，低成本，也能够给满足用户更多的需求。

深蓝的超级增程，我们考虑的核心有三点:第一，怎么让用户能够省；第二，让客户开起来爽，做到完全的纯电体验，做到增程器的无感运行；第三，把长安最好的蓝鲸发动机应用起来，在发动机、电驱以及电池的安全性管控上面，不断迭代，提供越来越好的增程技术。

凤凰网汽车:对于纯电和混动两种技术路线，现在很多人觉得两种技术的产品会长期并存，深蓝汽车的重心会在哪里？

李攀:如果时间跨度足够长的话，我觉得未来一定会走到纯电，只不过，这个过程要花多少时间，取决于技术的发展。当下，客户对于纯电的续航和补能痛点和焦虑，其实还没有完全解决。在用户痛点、基础设施建设问题没有完全解决之前，混动或者增程是当下更好的选择。

现在，增程车的市场增幅是翻番式增长，越来越多的客户都选择信任增程这个赛道，未来应该还会有一个比较大的发展。

目前，深蓝的产品比例，大约是40%左右的纯电产品，60%的增程产品。每一个产品的客户群选择不一样，需求也不一样，对深蓝来说则是，客户需要什么，我们就提供什么。

凤凰网汽车:在智能化方面，跟华为合作之后对深蓝品牌的加持有多大？接下来深蓝在智能化的研发上会如何发展？

李攀:2025年，一定是智能化爆发和激烈竞争的一年。深蓝汽车也会快速去做一些事情。

对于深蓝来说，2025年有一个很核心概念——全民智驾普及。今年，我们说“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”，目的就是把华为引入，深蓝跟华为的合作很紧密，但本质上来说偏向于供应方式，我们会联合在智能化领域做很多的开发、适配。现在深蓝也有自己的智能化的团队。

今年我们把华为智驾普及到了20万以内。搭载华为智驾的两款车上市以后，深蓝的销量增加了30%-40%，拉升了客户对于我们的品牌价值认知。

未来，我们会把华为应用到深蓝更多的车型上面，实现全民智驾普及。可能在相对高的配置上面布局华为的乾崑智能；配置相对低一点的产品，用上深蓝自己的一些智驾，核心是让用户每一台车都可以享受到未来科技。

凤凰网汽车:车市“价格战”、激烈的内卷是否还会延续？深蓝汽车如何应对？

李攀:“价格战”肯定会持续。在一定需求之下如此之多的供给，如此多的品牌，最直接的一个竞争手段就是靠价格。但是，另一方面，其实现在很多企业也看到竞争的核心还是价值。我相信，很多的品牌在2025年会要去做价值的竞争。

对于深蓝来说，既然在“牌桌”上，该参与那肯定就得参与，但是我们更多的还是从用户价值的维度去考虑。 明年在智能新能源的发展之下，大量的存量用户会带来新的机会，再加上国家的政策支持和消费拉动，销量自然会起来，买车正当时。

凤凰网汽车:在长安多品牌战略中，深蓝当中扮演一个什么样的角色，对其更长远的期望是怎么样的？

李攀:长安在这一轮的这个转型里，有“香格里拉、北斗天枢、海纳百川”三大计划的抓手，分别对应新能源、智能化、全球化三块。深蓝品牌，三块都要承接。

在“香格里拉”上，深蓝在增程赛道的技术、动力研发，做了很多布局，技术的底层其实是集团共享；“北斗天枢”上，深蓝“两条腿”来走，一方面保持开放心态合作，另一方面自己在智能化方面也有很多布局和研发；全球化上，深蓝去年进入了泰国，今年进入了中东、南美、墨西哥，马上也会进入欧洲。

在新能源、智能化、全球化方面，深蓝都会有很多的布局和考虑，都在集团的统一的战略指导之下发展。

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