在传统燃油车时代，12V电压一直是车载低压电子系统的主流选择，因其能够满足大多数车载电气设备的功率需求。然而，随着汽车电气化的推进，包括混合动力系统和各种高功率需求设备的出现，12V系统开始显得力不从心。这促使车企引入了48V系统，以满足更高的功率负载需求。

48V系统的引入最早可以追溯到2011年，当时欧洲车企为应对混动系统的新需求而推出。虽然初期仅在动力系统中应用，而车载其他电子设备继续使用12V，但随着智能化需求的增加，整车系统正逐步转向48V。

电动汽车时代对大功率的需求增加

随着AI技术的发展，数据中心的电源架构正在从12V转向48V，因为48V系统能承载更高的功率负载并降低能耗。在汽车行业，类似的转变正在发生。智能驾驶技术需要更强的计算能力，多种传感器和智能座舱设备也对电力提出更高要求。

目前，汽车上的高功率需求体现在智能驾驶芯片的提升、更多传感器的使用，以及车内高分辨率显示屏和高功率音响等设备。底盘系统也在增加电控主动悬挂、线控技术，进一步提升整车电气系统的压力。

在实际应用中，48V系统可能是与12V系统并存的，或者作为唯一的低压系统通过DC-DC转换为不同设备供电。尽管目前全48V系统的应用还受到供应链发展的限制，如特斯拉Cybertruck是少数量产的全48V车型，但其他车企也在积极探索创新解决方案，比如蔚来为应对现有设备用电需求，采用双12V电源系统的方法。

48V系统推动的半导体技术发展

48V系统需要新的电子元件，特别是中压MOSFET，因为其电池组的充电电压上限是60V。近年来，多家公司已推出80V以上的中压MOSFET，以支持车载48V系统的发展。

例如，英飞凌的OptiMOS™ 7系列提供了80V的车规级MOSFET，具备极低的导通电阻和高功率密度。另外，安森美的T10 PowerTrench系列也为汽车48V系统提供了80V MOSFET，其优化的性能适合电机控制和负载开关应用。

除了硅基MOSFET，氮化镓（GaN）器件也在布局汽车48V系统。GaN器件具有效率高、损耗小的优点，是未来48V系统的潜在选择。多家厂商已推出100V GaN FET产品，以满足汽车市场的需求。

总之，随着汽车电气化和智能化的发展，车载电源系统向48V的过渡是大势所趋。这一转变不仅能满足更高的功率需求，还为未来的系统创新提供了更多可能性。